tun living comedor, dos ambientes. Renault se acerca al Salón del Automóvil de París con numerosas novedades y resultados comerciales alentadores. Sus alter egos Peugeot y Citroën lucen sombríos. Históricamente, los dos polos rivales de la industria automovilística francesa prácticamente nunca han evolucionado al unísono. Cuando uno prospera, el otro lucha. El movimiento pendular sigue funcionando durante la exposición parisina inaugurada el martes 15 de octubre en París.
Hace dos años, durante la edición anterior, la marca del diamante estaba enferma convaleciente. Desde entonces, ha vuelto a subir y ha mordisqueado partes del mercado (+0,2 puntos en Europa desde principios de 2024), mientras que tanto Peugeot como Citroën están pasando apuros (-0,6 puntos) en el conjunto de Europa, según datos de los Fabricantes Europeos de Automóviles. Asociación. Esta diferencia se explica en gran medida por la renovación acelerada de la gama Renault, que aprovecha el Mundial para levantar el velo de múltiples novedades (R5, R4, Symbioz, etc.). Al mismo tiempo, sus filiales Dacia y Alpine presentan dos modelos (el gran SUV Bigster, por un lado, y la sorprendente berlina A390, por otro) destinados a ampliar el espectro de sus clientes.
Peugeot sólo dispone del e508, un coche electrificado, mientras que Citroën lanza un nuevo C3 Aircross, esperando que la versión eléctrica de este pequeño SUV no experimente los contratiempos y múltiples fallos que trastocan el lanzamiento del sedán ë-C3. Sin mencionar los retiros del mercado de miles de vehículos debido a bolsas de aire o motores defectuosos. Las marcas de la familia Stellantis, a la que pertenecen Peugeot, Citroën y DS (ausenta en el Mondial por falta de novedad) deben ocuparse de la prioridad otorgada a los accionistas frente a la inversión.
Prioridad al pragmatismo
Si la dualidad entre Renault y Peugeot-Citroën ya no es relevante en el ámbito de las preferencias políticas, persiste cuando consideramos su manera de considerar el automóvil. Clones técnicos, Peugeot y Citroën ofrecen modelos diseñados sobre la misma plataforma térmica, aunque eso signifique producir vehículos más pesados.
Renault, que ha tomado la delantera en híbridos pero aún no ha alcanzado a los vehículos eléctricos, parece estar en más dificultades que sus rivales en términos de requisitos regulatorios europeos para las emisiones de CO.2 que tendrá lugar en 2025. El éxito de su muy loable filial Dacia se basa en gran medida en las ventas de motores térmicos, que aumentan mecánicamente la huella de carbono del grupo.
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