Los cargos electos de Puy-de-Dôme, Alto Loira, Cantal, Allier, Nièvre y Cher y, más ampliamente, los usuarios del tren Clermont-Ferrand-Nevers-París no tardaron en ponerse en contacto con el nuevo gobierno. . Ya el 19 de septiembre, la diputada de La France insoumise por la primera circunscripción de Puy-de-Dôme, Marianne Maximi, alertó al Primer Ministro, Michel Barnier, junto con otros seis parlamentarios del Nuevo Frente Popular, sobre “la urgencia de actuar” para esta línea.
El 22 de septiembre, fue Delphine Lingemann, diputada del MoDem por la cuarta circunscripción de Puy-de-Dôme, quien envió una carta, firmada conjuntamente por veintiséis parlamentarios de un partido importante del espectro político, al nuevo ministro nombrado. . transporte, François Durovray, para señalar también “la situación problemática” de este Interurbano. Luego, la muy activa portavoz del colectivo de usuarios de trenes de Clermont-Ferrand-Nevers-París, Stéphanie Picard, tomó su turno para escribir para conocer las intenciones del nuevo gobierno.
Si la movilización es importante es porque el tema es doloroso. En esta línea de 419 kilómetros, que supera los 1,8 millones de pasajeros al año, el tiempo de viaje aumenta con los años. Se tarda algo más de tres horas en el único trayecto diario de ida y vuelta sin escalas y unas tres horas y media en los demás. Sobre todo, los trenes sufren repetidos retrasos, que a menudo superan una hora o incluso tres horas.
Falta de confiabilidad
Esta falta de confiabilidad “constituye el principal obstáculo para el desarrollo de la conurbación de Clermont-Ferrand y mucho más allá”, asegura Patrick Wolff, presidente de la asociación Objectif capitales creada en 2018 como respuesta “problemas endémicos” de la línea, y que hoy reúne a un centenar de miembros, entre ellos Clermont Auvergne Métropole, el departamento de Puy-de-Dôme, la región Auvergne-Rhône-Alpes, la Universidad de Clermont Auvergne y empresas como Michelin, cuya sede se encuentra en Clermont. -Ferrando. “Esta línea de tren es un salvavidas para la metrópoli, pero los usuarios a menudo se ven obligados a salir el día anterior para poder cumplir con sus citas parisinas, profesionales o privadas. Es serio”añade Claude Barbin, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Puy-de-Dôme.
La causa es la obsolescencia de la red, cuyos trabajos de modernización se han pospuesto constantemente ante la promesa incumplida de la creación de una línea de alta velocidad, y de las locomotoras y vagones Corail, que tienen más de 40 años.
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