Hacia un aumento sustancial de los derechos de aduana sobre los vehículos eléctricos chinos en Europa

En su batalla comercial con China, la Comisión Europea avanza paso a paso, sobre una colina, navegando entre la firmeza demostrada y el miedo a dirigir excesivamente al gobierno chino, que rápidamente provoca represalias. Después de haber anunciado, el 4 de julio, el aumento provisional, y como «compensatorio»derechos de aduana sobre las importaciones de vehículos eléctricos producidos en China, Bruselas dio, el martes 20 de agosto, un nuevo paso hacia la adopción definitiva de esta medida. “defensa comercial” frente a los subsidios chinos considerados «ilegal».

La Comisión, que investiga prácticas de competencia desleal en el modelo de subvenciones chino desde octubre de 2023, propone un enfoque diferenciado. Las importaciones de vehículos eléctricos producidos por empresas de buena voluntad, las que cooperaron con los funcionarios europeos, estarían sujetas a un aumento de sus derechos de aduana del 21,3%, mientras que a las que no jugaran el juego de la transparencia se les impondría un tipo del 36,3%.

Además, la Comisión seleccionó una muestra de tres empresas representativas (basándose en particular en el volumen de sus exportaciones a la Unión Europea (UE)) para las cuales se calculan “derechos individuales”, por lo que se supone que los tipos específicos incluyen el volumen de las subvenciones. recibieron del Estado chino o de las autoridades locales, en forma de préstamos, ayuda material o subsidios directos.

Por tanto, a BYD se le asignaría un derecho de aduana del 17%. Geely, que está asociada con múltiples fabricantes europeos, debería pagar recargos del 19,3% en la frontera. Derechos que aumentarán hasta el 36,3% para el gigante SAIC. A los coches Tesla producidos en China se les cobraría una tasa del 9%. Estos derechos de aduana se sumarán al 10% ya vigente.

“Una señal política”

Con este aumento, “La Comisión Europea está enviando una señal política, comenta Elvire Fabry, del Instituto Jacques Delors. Por un lado, damos un respiro a los productores europeos; por otro, con este enfoque gradual y calibrado, la Comisión Europea intenta corregir una distorsión de la competencia, sin cerrar el acceso al mercado europeo. Los vehículos eléctricos son el laboratorio para ajustar la estrategia comercial europea ante la sobreproducción china, que podría duplicarse en muchos sectores industriales. »

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